废旧轮胎的翻修再利用是国际公认的轮胎资源循环利用的主要途径,也是废旧轮胎减量的主要途径。

　　轮胎成本的70%在胎体上,磨损的只是胎面以及局部破损，其主体部分还有使用价值。轮胎翻新就是将被磨去和破损的部分经特殊工艺处理，换上新的橡胶结合体，使破损的轮胎成为一条完整的新轮胎。轮胎翻新有热硫化翻新和预硫化翻新两种方法。　　

热硫化翻新法又叫热翻法。其工艺特点是：采用未经高压成型的自炼橡胶，包覆于经打磨处理的旧轮胎表面，以合模高温硫化。由于硫化时需对整个轮胎施以长时间的高温，因此对胎体损伤很大。一般一条轮胎只能热翻一次，每个硫化罐每次只能硫化一种型号的单条轮胎。热翻法只能翻新斜交胎，不能翻新子午线钢丝胎。热翻轮胎很容易出现新旧材料脱层的现象。在发达国家,热翻法已被淘汰,我国目前还被普遍使用。

　 目前市场上还存在一种翻新法，俗称“套顶”。方法是将从旧轮胎上剥下的比较完好的胎顶，套装到另一个比较完好的胎体上，硫化成型,这种翻新方法介与热翻与冷翻之间，加工难度高。　
　
　　预硫化翻新法又叫冷翻法。其工艺特点是：采用经高压成型的预硫化橡胶胎面，以包封套包覆硫化，所需温度远低于热翻法，因此一条轮胎可以翻新5-6次。一个硫化罐可以一次硫化多条不同规格的轮胎。冷翻法既可以翻新斜交胎，也可以翻新子午线钢丝胎。冷翻轮胎由于采用的是两步硫化，新旧材料结合牢固，不会脱层，而且经过高压硫化的胎面结实而又耐磨。冷翻法是目前世界通行的轮胎翻新法。

　 由湖工轮胎研制的冷翻工艺则在目前通行的翻新法基础上进一步加强了对胎体的保护，只针对需硫化的胎顶局部加热。因此，湖工轮胎的工艺更高效，也更节能，而且胎体胎面结合牢固，成为一体，不脱层、不裂口，翻新如初，耐磨耐用。

　 湖工轮胎的这项技术可减少花纹沟底变形，提高产品合格率，延长包封套的使用寿命等三大优点。也就是说，花相同的钱，买高生产效率的设备，这就是先进技术的价值，也是客户所追求的。